试驾（丨） Livis之后，也试驾了ES9带48V主动悬架的版块，时分不长只可简单说说。
最初体验ES9的第二排，二阶振动在超软和软格式下齐会有，刻意体验能感知，幅度比梦思家小，主若是后轴传递来的。切换到天行顺次格式，二阶振动会少一些，具体原因应该和主动吊挂不同格式的作动频率策划。
换到驾驶位，发现天行底盘的顺次格式就是最硬的格式，可思而知ES9的基调就是主打安闲柔嫩。
即即是顺次格式，在城市谈路行驶，ES9碾过窨井盖时冲击齐很轻柔，底盘质感结识安闲。ES9最擅长的还不是窨井盖和路面接缝这种，而是比拟宽少许的降速带或者铺了钢板的排水沟，碾逾期底盘举座的结识感和对冲击的舒徐不错说是顶级的。
偶然碰到一个小坡场景，飞坡时主动吊挂会把车顶起来，下降时就把车托住，轮胎莫得离地感，是以乘客莫得下降的嗅觉，这就是主动悬架的上风。此外急加快时的昂首似乎照实更小一些。超软格式下车辆侧倾罢了不彰着，在顺次格式下会好好多，时速40公里作念变谈车身侧倾不会太大。
滚球app中国官网下载入口不外ES9簧下质料过重带来的抖动还是不错在驾驶位察觉到，2026美加墨世界杯中国官方网页版但比第二排愈加眇小，这个和垂媒网站提到的感受访佛。
举座感受下来，蔚来ES9就是作念了一辆访佛MPV格调的全尺寸SUV，十足是以安闲为主基调，但用48V主动悬架去措置这类大MPV过于安闲调校带来的船感问题，不错轻佻一些更复杂的坑洼补丁谈路带来的冲击。但不要指望蔚来ES9在操控层面有多好的施展，十足是安闲向。
这技巧让我再来评价理思L9 Livis的体验，我会说理思L9 Livis在驾驶上更强调通顺和安闲的兼顾，举座基调会比蔚来ES9更硬朗一些。叠个甲，底盘标定的逻辑不不异，不成说谁更好，就好比疾驰和良马的倾向不异。
二者在基础基调上的差别大略是理思L9 Livis以保时捷帕好意思的结识德系底盘为参照，但更轻柔一些，而蔚来ES9则是以的安闲为基调。
同期在各自的主动吊挂匡助下，底盘上特征不错在原来的基调上向双方走——
理思L9 Livis的通顺格式不错十足无侧倾、很有操控乐趣，而安闲性方面更接近于那种结识、但彰着保留了路感的格调。
蔚来ES9的体验就是更为浮松、更为轻柔，超软和软的格式就是去抹平路感，顺次格式就措置一定的侧倾。
天然我莫得体验理思L9 Livis的后排，但昔时排乘坐体验来说，理思L9 Livis莫得终点彰着的二阶振动，体感更为庄重，而蔚来ES9的第一二排齐会有眇小转机感。
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